Географическое положение Республики Беларусь является очень важным с точки зрения расселения водных чужеродных видов в Европе, поскольку по территории страны проходит континентальный водораздел между бассейнами Черного и Балтийского морей. Многочисленные озера и реки также содействуют расселению чужеродных гидробионтов. Однако наиболее важным фактором, приведшим к появлению в Беларуси первых чужеродных видов и их дальнейшему продвижению в восточную и западную Европу, было создание нескольких межбассейновых судоходных каналов. Озера На территории Беларуси имеется 1072 озера ледникового происхождения с площадью поверхности >0.1 км2. Большинство этих озер (72.7%) находится в северной части страны в пределах водосборного бассейна реки Западная Двина (см. рисунок ниже). Помимо озер ледникового происхождения в Беларуси есть более 1000 пойменных водоемов. Последние в основном приурочены к бассейнам рек Днепр, Припять и Сож. Большинство озер являются изолированными; крупные озерные системы, состоящие из нескольких связанных протоками водоемов, немногочисленны (Курлович и Серафимович 1981). Схематичная карта Республики Беларусь. Пунктирные линии ограничивают бассейны рек Западная Двина (ZD), Днепр (D), Неман (N), Припять (P), Западный Буг (ZB) и Ловать (L). Реки Среди более чем 20800 известных в Беларуси ручьев и рек, только 6 (Днепр, Березина, Сож, Неман и Западная Двина) имеют длину свыше 500 км; длина 42 рек превышает 100 км, а 19300 водотоков имеют длину <10 км. Реки Днепр и Припять дренируют 56% территории Беларуси в Черное море, остальные 46% дренируются в Балтийское моря реками Неман, Западная Двина, Нарев, Западный Буг и Ловать. Таким образом, около 56% белорусского речного стока уходит на территорию Украины, 25% – в Латвию, 17% – в Литву и 2% – в Россию и Польшу. В свою очередь, питание водотоков Беларуси осуществляется с территории России (70%) и Украины (30%). Общая длина судоходных рек Беларуси составляет около 3900 км. При этом наиболее интенсивное судоходство имеет место на реках Днепр, Припять, Березина и Сож (Блакiтная кнiга Беларусi 1994). Днепровско-Бугский канал (Королевский канал) Этот канал соединяет бассейны рек Днепр и Висла (Черное море → р. Днепр → р. Припять → р. Пина → канал → р. Мухавец → р. Западный Буг → р. Висла → Балтийское море) и был построен для осуществления судоходства между Херсоном (побережье Черного моря) и Гданьском (побережье Балтийского моря). Общая длина канала составляет 196 км. В его состав входят канализованная часть реки Пина (74 км), собственно канал, проходящий через водораздельный бьеф (Королевский канал, 58 км), и канализованная часть реки Мухавец (64 км). Строительство канала началось в 1775 г., однако вскоре было приостановлено и далее возобновлено только в 1848 г. (Тюльпанов и др. 1948). Тем не менее, перемещение грузов началось еще до окончания строительства. Например, уже в 1817 г., по каналу прошли 382 судна и 221 плот древесины (Лопух 1989). Судоходство было возможным только в многоводные годы и, как правило, весной (Блакiтная кнiга Беларусi 1994). Королевский канал был построен преимущественно для транспортировки древесины в виде плотов, и, соответственно, грузопоток был в основном односторонним, т.е. большинство плотов направлялось в сторону Вислы. Например, в 1897 г. 241 судно с 14290 плотами прошло через г. Брест в Польшу и только 14 кораблей (без плотов) прошли в обратном направлении (Днепровско-Бугская система 1903). В 1919-1939 гг. основные конструкции канала вышли из строя, однако в 1940 г. их отремонтировали, а сам канал расширили для облегчения судоходства (Тюльпанов и др. 1948). Во время Второй мировой войны основные конструкции опять были разрушены, но затем реконструированы в 1945-1946 гг. В это же время на реке Мухавец в г. Бресте была построена глухая плотина для поддержания высокого уровня воды в канале. Тем самым гидрологическая связь между реками Мухавец и Западный Буг была прервана (Тюльпанов и др. 1948, Блакiтная кнiга Беларусi 1994). В последние годы Беларусь продала несколько кораблей Польше. Перегон их осуществлялся по временной схеме: в акватории Брестского речного порта вырывали искусственные шлюзовые каналы-камеры, запускали туда корабли, за ними проход засыпался, а впереди открывалась земляная перемычка – и суда выходили на чистую воду. Таким образом, гидрологическая связь на время восстанавливалась, что могло способствовать миграции ряда гидробионтов из Мухавца в Западный Буг. В 1997 правительством Беларуси принята программа реконструкции гидротехнических сооружений Днепровско-Бугского канала. В соответствии с этой программой, сегодня осуществляется переделка шлюзов под европейские судоходные стандарты, заменяются устаревшие гидротехнические сооружения, и др. Очевидно, что восстановление судоходства между Днепром и Вислой в итоге приведет и к восстановлению коридора миграции Понто-Каспийских видов гидробионтов в бассейн Балтийского моря. Днепровско-Неманский канал (Огинская система) Канал Огинского соединял реки Днепр и Неман (р. Днепр → р. Припять → р. Ясельда → канал → оз. Выгоновское → р. Щара → р. Неман → р. Куршский залив, Балтийское море). Общая длина канала составляла 54 км. Его сооружение было начато по инициативе и при финансовой поддержке известного композитора и поэта Михаила Казимира Огинского. Строительство канала длилось с 1770 по 1784 гг., а затем в 1866-1868 гг. выполнялась реконструкция отдельных его частей (Тюльпанов и др. 1948). Канал преимущественно использовался для транспортировки древесины из Российской Империи в Мемель (теперь Клайпеда) и Кенигсберг (теперь Калининград). Перевозились также зерно, мех, лен, мед и другие грузы. Максимальный грузопоток был достигнут в 1847-1848 гг. (Лопух 1989). Полностью разрушенный во время Первой мировой войны, канал был реконструирован в 1924-1939 гг. Однако его значение как транспортного пути было утеряно уже к концу XIX в. в связи с широким развитием железных дорог. В первой половине XX в. Огинская система использовалась лишь как местный судоходный путь на отдельных участках (Телеханы - Пинск) и между крупными населенными пунктами по реке Щара. В 1942 г. во время боя между белорусскими партизанами и немецкими войсками навигационная система канала была разрушена и больше не восстанавливалась. В 1980 г. канал перекрыли земляной дамбой на выходе из озера Выгоновского (Геаграфiя Беларусi 1992). В настоящее время правительство Беларуси планирует реконструировать всю Огинскую систему для восстановления судоходства. Это, в свою очередь, восстановит коридор миграции гидробионтов из Днепра в Неман. Днепровско-Западно-Двинский канал (Березинская водная система) Это была очень сложная система из рек, озер и каналов, соединяющая Березину (приток Днепра) и Западную Двину (р. Днепр → р. Березина → Сергучский канал → р. Сергуч → озера Манец и Плавно → Березинский канал → оз. Береща → р. Береща → Вербский канал → р. Эсса → оз. Прошо → Первый Лепельский канал → оз. Лепельское → Второй Лепельский канал → р. Улла → Чашницкий канала → опять р. Улла → р. Западная Двина → Рижский залив, Балтийское море). Общая длина пути составляла 162 км. Строительство канала происходило в 1797-1805 гг. (Березинская система 1904, Тюльпанов и др. 1948, Блакiтная кнiга Беларусi 1994). Первоначально транспортировка древесины и сельскохозяйственных грузов осуществлялась только в одном направлении – от реки Березина до порта г. Риги. В 1823-1836 гг. система была реконструирована для осуществления транспортировки в обоих направлениях. Однако в начале XX в. судоходство здесь практически прекратилось в связи с чрезмерной вырубкой леса, обмелением рек и развитием железных дорог (Тюльпанов и др. 1948). Вплоть до 1941 г. использовались лишь отдельные части пути для локальных перевозок древесины. В настоящее время ведется обсуждение возможности реконструкции Березинской системы. Если она осуществится, то коридор миграции гидробионтов из Днепра в Западную Двину будет восстановлен. Августовский канал Этот канал соединяет реки Неман и Висла (р. Неман → канал → р. Черная Ганча → оз. Микашево → канал → оз. Кривое → озера Панево и Орлово → канал → оз. Студеничное → озера Белое и Нетта (Нецко) → р. Нетта → р. Висла → Балтийское море). Общая длина канала с 18 шлюзами составляет 102 км, из которых 22 км приходится на белорусскую часть и 80 км – на польскую. Построен в 1824-1839 гг. для транспортировки древесины в виде плотов кораблями с грузоподъемностью до 130 т (Тюльпанов и др. 1948, Блакiтная кнiга Беларусi 1994). К концу XIX в. (после восстания Кастуся Калиновского, 1963) транспортировка древесины по белорусской части канала была остановлена и выполнялась только на территории Польши. Пик грузооборота пришелся на 1928 г. (Туризм и отдых… 2007). Большинство конструкций канала было разрушено во время войны 1941-1945 гг. В 2006 г. завершилась реконструкция белорусской части канала, и он начал функционировать в качестве водного туристического маршрута. Несмотря на то, что Августовский канал не является межбассейновым (соединяет реки Неман и Висла, которые обе принадлежат к бассейну Балтийского моря), он имеет важное значение в расселении чужеродных видов (например, с территории Польши по этому каналу в Беларусь проник американский полосатый рак Orconectes limosus). Литература: Березинская система (1904). В книге: Южаков СН (ред) Большая энциклопедия, том III, с 87. Изд-во «Просвещение», Санкт-Петербург Блакiтная кнiга Беларусi: Энцыклапедыя (1994) Дзiсько i iнш. (рэд) Выдавецтва «Беларуская энцыклапедыя», Мiнск Геаграфiя Беларусi: энцыклапедычны даведнiк (1992) Выдавецтва «Беларуская энцыклапедыя», Мiнск Днепровско-Бугская система (1903) В книге: Южаков СН (ред) Большая энциклопедия, том VIII, с 557. Изд-во «Просвещение», Санкт-Петербург Курлович НН, Серафимович АА (1981) Озерные ресурсы Белоруссии. Вестник БГУ. Сер. 2. Хим., биол., геогр. 1: 68-72 Лопух ПС (1989) Голубые дороги Белоруссии. В книге: Справочник по физической географии БССР, сс 85-88. Изд-во «Народная асвета», Минск Туризм и отдых в Гродненской области. Информационный портал. Адрес доступа: http://tourgrodno.by/ru/ Тюльпанов АИ, Борисов ИА, Благутин ВИ (1948) Краткий справочник рек и водоемов БССР. Государственное издательство БССР, Минск

 

The text of this site is licensed for Sergey E. Mastitsky, Alexander Y. Karatayev and Lyubov E. Burlakova under a Creative Commons Attribution 3.0 Unported License. Images and other media featured on this page are each governed by their own license, and they may or may not be available for reuse.